Voici un petit résumé de ce qui se fait sur le marché du pneu en ce moment, càd courant 2005. En même temps, à priori ces pneus ne sont pas très récents ..et dans le domaine du TT, le vieux a vraiment du bon. Par exemple, les SAT et SAG ont encore de beaux jours devant eux.

L'idée n'est pas de faire une rubrique de comparaison entre les modèles. En effet, je ne suis pas un expert et je n'ai pas les moyens techniques et financiers de les tester dans des conditions rigoureuses de comparaison.
Je me suis juste arrêté à l'idée de mettre une image et une utilisation type des pneus courants. Cela permet d'éliminer certains pneus en fonction de ce que l'on veut faire avec, et donc de gagner un peu de temps de votre côté et de moins casser les pieds à ceux pour qui les pneus n'ont plus de secret et qui se barbent à toujousr répéter les BABA et des trucs qui leur paraissent évident. Après, avec qq arguments, je vous laisse aller poser des questions à ceux qui savent et avec qui vous aurez alors une discussion bcp plus riche.

Je souhaite ici reprendre une remarque de TAG (ici) qui me semble un très bon résumé et riche d'enseignements divers, alors je cite :

pour les pneus il y a deux ecoles : 1)le genuine/ agricole : sag general tyre ,sat firestone carcasse d'origine diagonale cad acceptant une forte charge mais inconfortable profil souvent tres orienté boue donc bruyant sur route avec une forte trainée d'où conso augmentée 2)le moderne radial: le rechappé rofil tt : guyanne,macho, venezuela profil mixte fronteira en 7.50-16 souvent des carcasses camionnettes donc radial mais assez raides le pneu travaille bien au sol MAIS la carcasse ayant fait une vie a besoin de rouler sinon craquelle sur les flancs rester dans des marques reconnues : black-star/fedima sinon des disparités de poids/qualités importantes le neuf : l'avantage de la longévité, d'une carcasse neuve adaptée à l'usage mais le 7-50 -16 devient moins courant : pour un usage mixte il y a le sag radial de général tyre ( copadex) qui est un excellent compromis sinon la rolls le michelin ORXZL qui toutefois est le plus petit des 7.50-16..; le 235/85-16 est la conversion du 7.50-16 se monte sur les jantes d'origine avec des chambres de qualité bien sur : Bfg Mud la référence longévité/confort/bruit/adhérence boue/pierre Hankook RT01 : peu connu mais tres bonne carcasse et prix interessant. pour finir perso : pour rouler :au quotidien un jeu de roue en michelin xpc acheté d'occasion : en tt un jeu de roues en guyanne 7.50-16 sur jantes déportées. les pneus c'est la seule surface au sol et ca ne represente sur nos séries que la surface d'une feuille A4 donc en situation d'urgence (freinage sur mouillé) faut qu'ils soient efficaces pour soi et les autres avant le discours genuine :mais bon c'est mon avis. a+ @

Bien sûr, vous trouverez ci-dessous tous les modèles cités par TAG.

Bonne lecture.


Le plan  :
        - Les Constructeurs et leur site web
        - Quelques liens
        - Les pneus en photo avec descriptions
        - Les caractéristiques générales d'un pneu
        - Le mode de calcul des tailles de pneu
        - Les tableaux d'indice de vitesse
        - Les indices de charges
        - La taille des jantes
        - Les pneus originaux sur les Land Rover

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Les Constructeurs :

Nom	Site web
Avon	http://www.avontyres.com  ou www.coopertire.com
Black-Star	www.black-star.fr
Hankook	http://hankooktire-eu.com/
GoodYear	http://www.goodyear.fr/
Dunlop	www.dunlop.fr
Michelin	www.michelin.fr
GreenWay	http://greenway.fr
Firestone/Bridgestone	http://www.firestone.com/ http://www.bridgestone.com/
Continental/General Tire/Uniroyal/Semperit....	http://www.conti-online.com http://www.generaltire.com
Deestone	http://www.deestone.com
Cooper	http://www.coopertires.com.au
	http://www.vredestein.com/
	http://www.kumho-euro.com/
	http://www.unipneu.net
	http://www.nankangtyres.com.au
	http://www.petlas.com.tr
	http://www.yokohamatire.ca
	http://www.kellytires.com
	http://www.tireco.com/
	http://www.toyocanada.com/

Quelques  liens :
http://www.lecaoutchouc.com/fr/gui/gui02.asp

http://forum4x4.com/rubrique.php3?id_rubrique=18
http://land59.free.fr/firestonesat.htm
http://www.landmania.com/Black-Star

et un site sur lequel on peut avoir qq références de prix (même du General SAG) : http://www.reifendirekt.de
http://distri4x4.com/

Voici un site pour trouver tous les vieux pneus .. même les très vieux et avec des prix : http://www.vintagetyres.com




Les pneus en images et commentaires (certaines photos sont des liens vers de plus grandes)  :

Les Caractéristiques des pneus :
 Il est important de savoir décrire et caractériser un pneu.
Voici un bon schéma trouvé sur http://land59.free.fr :



Quelques  remarques :
    - sur certains pneus on trouvera une flèche. La flèche indique le sens de rotation, donc le sens de montage du pneu. Lorsqu'il n'y a pas de flèche, le pneu peut être monté indifféremment dans les deux sens.

    - La dénomination Tubetype correspond à un pneumatique qui doit être monté avec une chambre à air. La dénomination Tubeless correspond à un pneumatique sans chambre à air.

    - Vous pourrez trouvez aussi une série de 3 chiffre indiquant le mois et l'année de production. Par exemple 129 sera un pneu fabrique en Décembre (12) 1999 (9).


Maintenant, quelques explication.




Signification des tailles de pneus

Vous allez rencontrer des trucs du genre : 185/70/R14fi82 H TUBETYPE, 225/55/D15fi92 V TUBELESS ou 135/70/R13fi80 S TUBELESS.
Alors quelques détails s'impose :
    - Le premier groupe de chiffres (185, 225, 135,...) correspond à la largeur de la bande de roulement, la mesure A sur le scéma ci-dessous (issu de http://4rouesmotrices.com) .
    Cette taille est exprimée en mm.


    - Le nombre qui suit (70, 55,...) indique le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, noté B sur le schéma précédent. Ce rapport est exprimé en pourcentage.
    Donc en gros, un 185/70 correspond à un pneu de 185mm de large et d'une hauteur de 70% de 185, soit 129.5mm entre la jante et la bande de roulement.

    - La lettre (R, D,...) indique la structure même du pneu. Aujourd'hui, la quasi totalité de la production de pneumatiques est faite de pneus à carcasse radiale, identifiée par la lettre "R". Mais on trouve également la lettre "D" pour "Diagonale ceinturé" à usage quasi exclusif des motos.
      Vous trouverez aussi "Cross Ply" au lieu de "Diagonale" sur des pneus anglais non normalisés.

    - Le nombre 13, 14 ou 15 indique le diamètre intérieur du pneu, noté C sur le schéma précédent. Il est exprimé en pouces (unité anglo-saxone), mais on notera une exception pour certaines de nos anciennes des années cinquante qui voient le diamètre de leurs pneus exprimés en millimètres pour la fameuse et célèbre taille 400.  Maintenant qu'on a parlé du pouce, il faut savoir que 1 pouce = 2,54 cm

    - Les taille Anglo-Saxone : maintenant que nous avons abordé les tailles en pouce, nous pouvons parler des tailles de pneu exprimées qu'en pouce.
    C'est assez banal pour les pneus de 4x4 avec les fameux 7.5 x 16 ou 900 x 16.
    Remarque :
        - les tailles exprimées avec 3 chiffres (ex :  31 x 10 x 16) sont appelées taille US ou Américaines.
        - les tailles exprimées avec 2 chiffres (ex :  750 x 16) sont appelées taille Anglaises. On sous-entend un flanc de 80% la largeur du pneu. Il semble que pour certains pneus "agricoles" ce soit un rapport de 100%.

    Explication :      
          31 x 10.5 x 15: pneu de 31 pouces de hauteur, 10.5 pouces de largeur sur jante de 15 pouces.
                Attention, la hauteur dont il est question ici est la hauteur totale du pneu, son diamètre total. Soit B + C + B sur le schéma précédent.
            7.50 x 16: pneu de 7.5 pouces de largeur, mais aussi de flanc, sur jante de 16 pouces.
            900 x 16 : pneu de 9.00 pouces de largeur et de flanc, sur une jante de 16 pouces.

            Pour convertir en pouce, il faut reprendre l'équivalence 1 pouce = 2,54cm = 25.4 mm
            Avec ça, vous devriez être capable de vous calculer des correspondances.

            Par exemple, pour du 31 x 10.5 x 15 :
                Largeur: 10.5 pouces = 266.7 mm
                Hauteur: 31 pouces => flanc = (31 de haut - 15 jante) / 2 = 8 pouces = 203 mm
                Hauteur de Flanc/Largeur = 203/266.7 = 76.2 %
            Le 31 x 10.5 x 15 serait donc un 267/76 R15. On peut donc conclure qu'il s'apparente à un 265/75 R15...

            Par exemple, pour du 7.50 x 16 sachant que dénomination sous-entend 7,5/100 x 16 (version basique avec un rapport de 100%) à la Française  :
            soit un rapport Hauteur de flanc / largeur = 100% :
                Largeur : 7,5 pouces => 7,5 * 25,4 = 190,5 mm
                Hauteur = 7,5 pouces = 190,5 mm
                Hauteur totale : (7,5 + 7,5 + 16) pouces  => (7,5 + 7,5 + 16) * 25,4 mm = 31 * 25,4 =  787,4

            Le 7,50x16 serait donc un 191/100x16

Sur la taille des pneus, vous trouverez http://www.miata.net/garage/tirecalc.html ici un outil pour calculer et visualiser les différences de taille entre les pneus d'origine et de nouveaux pneus. Remarquer l'influence sur le taux d'erreur du compteur de vitesse. Dans des cas de tunning important, ça joue au delà de 10% d'erreur.

Vous pouvez donc ici comparer une monte d'origine en 7,50x16 contre une monte en 31 x 10,5 x 15. Il vous faut un peu tricher sur la vue de côté en choisissant un 245/80x16 pour avoir l'équivalent du 7,5= 190,5 ~= 245x80%
La vue de face pourra être plus ou moins valable en ne comparant que la largeur en laissant 190,5.

La monte d'origine est dessinée avec en trait. La monte de remplacement est dessinée en plein.

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Les indices de vitesse  : (selon le site http://www.pneus-online.fr/indices-charge-et-vitesse-conseils.html  )

L'indice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler. Cette limite est souvent dûe à la conception et à l'équilibre propre du pneu.

Pour connaître votre indice de vitesse, il vous suffit de le relever sur le flanc de l'un de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de vitesse

Indices de vitesse	Indice de vitesse	F	G	J	K	L	M	N	P	Q
	Vitesse en km/h	80	90	100	110	120	130	140	150	160
	Indice de vitesse	R	S	T	H	V	W	Y	VR	ZR
	Vitesse en km/h	170	180	190	210	240	270	300	>210	>240

Attention : il existe des lois concernant les indices de vitesse !!
Il est interdit de monter un indice de vitesse inférieur à celui des pneus montés d'origine sur le véhicule ou celui préconisé par le constructeur. En revanche, il est tout à fait possible de monter un indice de vitesse supérieur.

En hiver, il est possible de monter un indice de vitesse inférieur (d'une lettre) à la monte de pneus été. Par exemple, si le véhicule est monté en indice W en pneus été, il pourra être monté en indice V en pneus hiver, mais pas en indice H.

Les fabricants appliquent ces indices de vitesses pour des pneus en bon état.
Ces indices ne s'appliquent plus si vos pneus sont endommagés (hernie ou coupure), sous- gonflés, surchargés par le poids ou réparés.
Les indices de vitesses ont été définis pour les autoroutes sans limitation de vitesse en Allemagne ou pour les circuits de vitesse fermés. Selon les différents indices de vitesses, les pneus chauffent moins et se déforment moins et sont plus performants à vitesse plus élevée. Attention, même si les pneus que vous montez ont des capacités bien au-dessus des limites de vitesses, aucun fabricant ne recommande l'utilisation des pneus à vitesses non autorisée.

Notez que pour les pneus ayant un indice de vitesse (Z), l'indice est inclus dans la description du pneu, ce qui explique la désignation en 'ZR'.

Les indices de charge  : (selon le site http://www.pneus-online.fr/indices-charge-et-vitesse-conseils.html  )
L'indice de charge est un code numérique qui correspond à la charge maximale qu'un pneu peut supporter.

La charge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l'essieu de votre véhicule.

Pour connaître votre indice de charge, il vous suffit de le relever sur le flanc de l'un de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de poids.

Indice de charge	Indice de charge	Charge par pneu (kg)	Indice de charge	Charge par pneu (kg)	Indice de charge	Charge par pneu (kg)
	62	265	76	400	90	600
	64	280	78	425	92	630
	66	300	80	450	94	670
	68	315	82	475	96	710
	70	335	84	500	98	750
	72	355	86	530	100	800
	74	375	88	560

Attention : il existe des lois concernant les indices de charge aussi !!
Il est interdit de monter un indice de charge inférieur à celui des pneus montés d'origine sur le véhicule ou celui préconisé par le constructeur. En revanche, il est tout à fait possible de monter un indice de charge supérieur.